দেশজুড়ে পেট্রল পাম্পগুলোয় এখন প্রায় বাধ্যতামূলকভাবে মিলছে E20 জ্বালানি২০ শতাংশ ইথানল মেশানো পেট্রল। কিন্তু এই জ্বালানি ব্যবহারের পর থেকেই বহু গাড়িচালকের অভিযোগ, বিশেষত পুরনো গাড়িতে মাইলেজ কমে যাচ্ছে, এমনকি ইঞ্জিনেও সমস্যা দেখা দিতে পারে বলে আশঙ্কা ছড়িয়েছে সোশ্যাল মিডিয়ায়। এই বিতর্কের মধ্যেই এবার সংসদে স্পষ্ট অবস্থান জানাল কেন্দ্রীয় সরকার।
Rajya Sabha-য় একটি লিখিত জবাবে Ministry of Petroleum and Natural Gas-এর প্রতিমন্ত্রী Suresh Gopi জানিয়েছেন, E10-এর জন্য তৈরি কিছু পুরনো গাড়িতে E20 ব্যবহারের ফলে জ্বালানি সাশ্রয়ে সামান্য প্রভাব পড়তে পারেযা মোটামুটি ৩ থেকে ৫ শতাংশের মধ্যে সীমাবদ্ধ। তবে মন্ত্রক এটাও স্পষ্ট করেছে যে, মাইলেজ কমার পেছনে শুধু জ্বালানি নয়, ড্রাইভিং স্টাইল, গাড়ির নিয়মিত সার্ভিসিং, টায়ার প্রেশার, হুইল অ্যালাইনমেন্ট এবং এসি ব্যবহারের মতো একাধিক বিষয়ও দায়ী থাকে।
সরকারের দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, E15+ ব্লেন্ডেড পেট্রল ইতিমধ্যেই সাড়ে তিন বছরের বেশি সময় ধরে ব্যবহার হচ্ছে, আর E19-E20 জ্বালানি ব্যবহার হচ্ছে আড়াই বছরেরও বেশি সময় ধরে। এই সময়ের মধ্যে ২০ কোটির বেশি টু-হুইলার এবং ৩ কোটির বেশি পেট্রল গাড়িযার মধ্যে E20 সার্টিফিকেশনের আগে তৈরি পুরনো গাড়িও রয়েছেএই ব্লেন্ডেড জ্বালানিতে চলেছে, অথচ ইথানল ব্লেন্ডিংয়ের কারণে ব্যাপক আকারে ইঞ্জিন বিকল হওয়ার কোনও যাচাইকৃত প্রমাণ মেলেনি।
মন্ত্রকের দাবি, একটি শীর্ষস্থানীয় ফোর-হুইলার সংস্থা ২০২৫-২৬ অর্থবর্ষে প্রায় ২.৮৪ কোটি গাড়ি সার্ভিস করেছে, যার মধ্যে প্রায় ১.৫ কোটি গাড়ি ছিল পুরনো, E20-এর জন্য সার্টিফায়েড নয় এমন মডেলতবু E20 জ্বালানির কারণে কোনও গাড়িতে ক্ষতির অভিযোগ পাওয়া যায়নি। একইভাবে একটি শীর্ষস্থানীয় টু-হুইলার সংস্থাও জানিয়েছে, E20-তে চলা গাড়িতে অতিরিক্ত ক্ষতির হার তারা লক্ষ্য করেনি।
সরকার আরও জানিয়েছে, ARAI, SIAM, IOCL এবং IIP-র মতো সংস্থাগুলি দীর্ঘদিন ধরে ল্যাবরেটরি স্টাডি ও ফিল্ড ট্রায়াল চালিয়ে নিশ্চিত করেছে যে নির্ধারিত মান মেনে ব্যবহার করলে E20 নিরাপদ। ভবিষ্যতে ইথানল ব্লেন্ডিং ২০ শতাংশের বেশি বাড়ানোর বা ডিজেলে ইথানল মেশানোর বর্তমানে কোনও পরিকল্পনা নেই বলেও স্পষ্ট করেছে মন্ত্রক। তবে ভবিষ্যতে যে কোনও সিদ্ধান্ত বৈজ্ঞানিক মূল্যায়ন, গাড়ির কম্প্যাটিবিলিটি স্টাডি এবং স্টেকহোল্ডারদের সঙ্গে আলোচনার ভিত্তিতেই নেওয়া হবে বলে আশ্বাস দেওয়া হয়েছে।
আর্থিক দিক থেকে সরকারের দেওয়া তথ্য বলছে, ESY 2024-25 সালে পাবলিক সেক্টর অয়েল মার্কেটিং কোম্পানিগুলি ইথানল কেনার জন্য খরচ করেছে ৭৩,৯৯৬ কোটি টাকা, আর ESY 2025-26 সালে জুন পর্যন্তই খরচ হয়েছে ৪৯,৫৭৭ কোটি টাকা। ১৬ জুলাই, ২০২৬ পর্যন্ত দেশে ৫০১টি ইথানল উৎপাদন ইউনিট নথিভুক্ত হয়েছে বলেও জানানো হয়েছে।
শিল্পমহলের বক্তব্যও একই দিকে ইঙ্গিত করছে। Indian Sugar & Bio-Energy Manufacturers Association-এর ডিরেক্টর জেনারেল Deepak Ballani আগেই জানিয়েছিলেন, কোনও তেল সংস্থা বা গাড়ি প্রস্তুতকারক সংস্থা E20 ব্যবহারের কারণে গাড়ি খারাপ হওয়ার অভিযোগ জানায়নি। তাঁর মতে, ১৫ কিমি/লিটার মাইলেজ দেওয়া একটি গাড়ি E20-তে প্রায় ১৪.৮ কিমি/লিটার মাইলেজ দিতে পারেযা কৃষক ও বৈদেশিক মুদ্রা সাশ্রয়ের বিচারে নগণ্য বলেই তাঁর দাবি।
সরকারের হিসেব অনুযায়ী, ২০১৪-১৫ থেকে ২০২৫ সালের অক্টোবর পর্যন্ত ইথানল সরবরাহের মাধ্যমে কৃষকরা পেয়েছেন প্রায় ১.৩৬ লক্ষ কোটি টাকা, আর ইথানল ব্লেন্ডিংয়ের ফলে সাশ্রয় হয়েছে প্রায় ১.৫৫ লক্ষ কোটি টাকার বৈদেশিক মুদ্রা। পাশাপাশি প্রায় ৭৯০ লক্ষ মেট্রিক টন কার্বন ডাই-অক্সাইড নির্গমন কমানো সম্ভব হয়েছে বলেও দাবি সরকারের।
মোদ্দা কথা হল, সংসদে দেওয়া এই জবাবে কেন্দ্র একদিকে পুরনো গাড়ির ক্ষেত্রে সামান্য মাইলেজ কমার বিষয়টি স্বীকার করে নিয়েছে, অন্যদিকে ব্যাপক আকারে ইঞ্জিন ড্যামেজের আশঙ্কা উড়িয়ে দিয়েছে। তবে বাস্তবে গাড়িচালকদের একাংশের অভিজ্ঞতা ও সরকারি পরিসংখ্যানের মধ্যে ফারাক এখনও থেকেই যাচ্ছে, আর সেই কারণেই E20 নিয়ে বিতর্ক আপাতত থামছে না।
